Co ile kilometrów wymienić olej w BMW seria 1 E87 116i (2004-2007).Zalecany olej i pojemność do BMW 1-Series. Na stronie AutoSotuA są podane dane zalecanych olejów. Sprawdź jaki olej należy wlać do Twojego samochoduW poradniku tym pokażemy jak samemu wymienić olej silnikowy we wszystkich modelach BMW serii 3 E46.Te wskazania W przypadku wymiany statycznej trzeba jednak mieć pewność, jaki olej znajduje się w skrzyni biegów. Zmieszanie olejów o różnych parametrach może prowadzić do jej uszkodzenia lub pogorszenia jakości pracy skrzyni biegów. Dynamiczna wymiana oleju – polega na wpięciu się w obieg oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą stacji Po spuszczeniu wody z płukania, wymianie filtra oleju i napełnieniu świeżego oleju należy wziąć pod uwagę, że silnik może być uruchamiany z dużym trudem. Faktem jest, że olej słoneczny spłukuje film olejowy, a także nie ma wystarczających właściwości smarujących. Lepiej pisać o super technologii i wymianie oleju co 30 tys km. Producent oleju nie zaleci płukanki bo by stracił! Klient durny kupi takinolej którego „ nie trzeba „ płukać. A jak się silnik zesra to serwisy zarobią a i nowy olej tez będzie piotrzebny. Wiec nikomu to nie potrzebne, na co to komu. Dbaj o jego smarowanie – wymieniaj olej. Zadania układu olejenia również są niezmienne od lat. Najbardziej oczywistym i podstawowym jest smarowanie współpracujących części. Olej sprawia, że nie pracują one na sucho (co istotnie podnosi tarcie i opory wewnętrzne silnika), ale z poślizgiem. Newralgiczne miejsca do smarowania to Posiadam autko jak w moim opisie, czyli Madzię 626 GF, 2.0l.,98r., automat. Przejechałem już nią przeszło 100 tys. km i do tej pory spisywało się wyśmienicie. Problem pojawił się po wymianie oleju w automacie. Tu dodam, że wymieniony olej był w dobrym stanie, nie zawierał opiłków, ani też żadnych innych oznak zużycia skrzyni. . Oceń: / Aktualna ocena: 5 Jak jeździć autem po wymianie turbiny? Jazda po wymianie turbosprężarki powinna się opierać na przemyślanym działaniu, które wejdzie użytkownikowi w krew i będzie jego codziennością w poruszaniu się. Przestrzeganie odpowiedniej techniki jazdy samochodem, który jest wyposażony w turbinę, powinno być zawsze zachowane, o ile chcemy w przyszłości ustrzec się przed niepożądaną awarią urządzenia turbo. Z kolei żywotność prawidłowo zregenerowanej turbosprężarki powinna dorównać żywotności silnikowi. Jednakże największą przeszkodą do uzyskania tego stanu rzeczy jest podejście kierowcy do posiadanego samochodu. Jak jeździć autem z turbiną? - Jak długo można jeździć z uszkodzona turbina Bardzo ważnym elementem jest regularna wymiana oleju silnikowego wraz z filtrami powietrza i oleju, podczas uzupełniania oleju należy przestrzegać ilości zalecanej przez producenta silnika. Równie istotną kwestią jest styl jazdy kierowcy – od razu po odpaleniu samochodu nie należy rozpoczynać jazdy od gwałtownego wciskania pedału gazu, unikać powinno się też przesadzonej, ekonomicznej jazdy oraz poruszania się wyłącznie po mieście. W przypadku zakończenia jazdy, przed wyłączeniem silnika należy odczekać około 2-3 minuty w celu schłodzenia turbosprężarki, czas ten dodatkowo umożliwi wirnikowi turbiny na spokojne wyhamowanie. 1. Auto z naprawionym turbo - porady, opinie, ostrzeżenie - Turbina po regeneracji jak jeździć Regeneracja turbo cieszy się bardzo dużą popularnością, ale także pozytywnymi opiniami wśród użytkowników. Aby nie doprowadzić do kolejnej awarii zregenerowanej turbiny, użytkownik powinien przestrzegać wskazówek związanych z prawidłową eksploatacją turbodoładowanego pojazdu – między innymi należy przestrzegać systematycznej wymiany oleju oraz filtrów, a również po dynamicznej jeździe ważne jest, aby pamiętać o schłodzeniu turbiny przed wyłączeniem silnika. Bardzo ważne jest przestrzeganie zaleceń montażowych oraz zasad prowadzenia samochodu po wymianie turbosprężarki. Jeszcze przed przystąpieniem do montażu nowego urządzenia turbo powinno się zlokalizować i wyeliminować źródło awarii, a także usunąć stary olej i uzupełnić miskę olejową nowym, świeżym o wysokich wartościach. Trzeba pamiętać, że przy wymianie środka smarnego warto wymienić również filtr powietrza. 2. Turbosprężarka - jak nie zepsuć nowej – porady - Pierwsze odpalenie po wymianie turbiny Jeżeli poprzednia turbosprężarka ma być wymieniona na nową lub zregenerowaną, to warto rozebrać i dokładnie zweryfikować stan uszkodzonej części. Na podstawie takich oględzin urządzenia zazwyczaj da się w przybliżeniu określić, co było bezpośrednią przyczyną awarii – a następnie ją wyeliminować. Nie wystarczy tylko założyć nowej turbiny w miejsce starej, ponieważ przed zamontowaniem trzeba dokładnie sprawdzić jej otoczenie, upewnijmy się, że układ smarowania dostarczy do urządzenia turbo olej we właściwej ilości i pod wymaganym ciśnieniem. Powinno się też skontrolować układ dolotowy, czy jest drożny i czysty. Warto wymienić olej silnikowy wraz z jego filtrem oraz filtr powietrza. 3. Jak wydłużyć życie turbosprężarki? - Jak jeździć dieslem obroty Aby wydłużyć żywotność turbosprężarki, użytkownik samochodu powinien używać dobrego oleju silnikowego, a także nie przeciągać terminów jego wymiany. Nie warto ignorować usterek innych podzespołów, ponieważ mogą one wpływać na warunki pracy, a co za tym idzie, również na trwałość turbiny. Dobrym wyjściem dla turbiny jest niewykorzystywanie pełnej mocy silnika, dopóki nie osiągnie on temperatury roboczej – warto dać 30 sekund, aby olej silnikowy rozprowadził się dokładnie po całym układzie. Jak wydłużyć życie turbosprężarki? Pamiętaj, aby nie wciskać gazu w podłogę przy niskich obrotach na wysokim biegu, ponieważ mechaniczne obciążenie podzespołów w takim wypadku jest większe, niż przy obrotach, przy których silnik osiąga najwyższą moc i moment obrotowy. Szczególnie ważne jest, żeby nie gasić silnika od razu po dynamicznej jeździe – turbosprężarka nie zatrzymuje się w momencie wyłączenia silnika. Choć o oleju silnikowym mówi się bardzo wiele, równie ważny dla prawidłowego funkcjonowania samochodu jest olej przekładniowy. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Istnieje wiele różnych płynów, które są wykorzystywane w samochodzie – od oleju silnikowego przez płyn chłodniczy do czynnika klimatyzacji. Zawsze jednak ważne jest, aby każdy z nich wymieniać na czas, co pozwoli utrzymać samochód w najlepszej kondycji. Do istotnych płynów w aucie należy również olej przekładniowy. Podczas gdy dobór oleju do silnika samochodowego nie jest niczym skomplikowanym, w przypadku płynu przekładniowego sytuacja okazuje się zgoła inna. Podpowiadamy, jaki wybrać olej do skrzyni manualnej, a jaki do automatycznej. Parametry i normy oleju do skrzyni biegów Aby dobrać najlepszy środek smarny do przekładni, należy zwrócić uwagę na następujące kryteria: lepkość: często określana jako najważniejsza właściwość oleju przekładniowego dodatki: pakiet dodatków zastosowany w środku smarnym określa ogólną kategorię środka smarnego i wpływa na różne kluczowe właściwości użytkowe podczas eksploatacji typ oleju bazowego: typ zastosowanego oleju bazowego powinien być określony przez warunki pracy, rodzaj przekładni i inne czynniki Klasy lepkości SAE Odpowiednia lepkość oleju przekładniowego w znacznym stopniu przyczynia się do utrzymania wymaganej grubości filmu smarnego pomiędzy elementami przekładni. W przypadku płynów do układów napędowych lepkość jest klasyfikowana na całym świecie według amerykańskiej normy SAE J306 (Society of Automotive Engineers). Istnieją klasy lepkości od SAE 65 do SAE 250. Klasyfikacja oparta jest na lepkości kinematycznej (mierzonej w mm²/s) w temperaturze 100°C. Im wyższy numer, tym gęstszy olej. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, istnieją również klasy lepkości dla zastosowań niskotemperaturowych, oznaczone literą „W” („winter” – zima) od 70W do 85W (zdolne do płynięcia w temperaturach odpowiednio do -55°C lub -12°C). „W” lub klasy zimowe klasyfikują oleje według ich płynności w niskich temperaturach. Klasyfikacja oparta jest na temperaturze, w której lepkość dynamiczna mierzona wiskozymetrem Brookfielda nie przekracza 150 000 mPa*s. W związku z tym wartość Brookfielda oleju do przekładni samochodowych SAE 80W w temperaturze -26°C nie może przekraczać 150 000 milipaskali na sekundę. Klasa SAE Max. Lepkość Brookfielda 150,000 mPas w temperaturze (w °C) Min. lepkość kinematyczna w 100°C w mm²/s Maks. lepkość kinematyczna przy 100 °C w mm²/s 70W -55 -0 75W -40 -0 80W -26 -0 85W -12 -0 65 -0 < 70 -0 < 75 -0 < 80 -0 < 85 -0 < 90 -0 < 110 -0 < 140 -0 < 190 -0 < 250 -0 -0 W przypadku olejów wielosezonowych, takich jak 80W-90, „80W” opisuje właściwości niskotemperaturowe, a „90” to grubość filmu olejowego. Wartości graniczne obu klas muszą być spełnione. Oleje przekładniowe o SAE 80W-90 i 85W-90, które są nadal rozpowszechnione, powstają głównie z mineralnych olejów bazowych. W przypadku olejów o grubszym filmie, takich jak 80W-140, aby spełnić wymagania dotyczące płynięcia na zimno w temperaturze do -26°C, konieczne jest zastosowanie dodatkowego polepszacza wskaźnika lepkości. Dla jeszcze niższych temperatur (75W lub 70W) przy poziomie lepkości SAE 90 lub wyższym, wymagane są syntetyczne oleje bazowe, zgodne z normą API III, IV lub V, które gwarantują płynność olejów do przekładni samochodowych nawet w temperaturach -55°C i niższych. Wybór lepkości zależy od wymagań dotyczących optymalnej grubości filmu smarnego dla danej skrzyni biegów. Jeśli olej jest zbyt gęsty, przekładnie muszą pracować wbrew lepkości. Powoduje to większe straty, które zmniejszają sprawność, oraz wyższe temperatury, powodujące szybsze starzenie się oleju. Jeśli jednak lepkość jest zbyt niska, nie można osiągnąć grubości filmu smarnego wymaganej do „rozdzielenia” elementów trących o siebie. Skutkiem tego jest większe ryzyko uszkodzenia z powodu szybszego zużycia w warunkach tarcia mieszanego. To, jaka lepkość jest najodpowiedniejsza dla danej przekładni, określa producent pojazdu. Należy przestrzegać wskazówek zawartych w instrukcji obsługi, w numerze VIN lub polegać na radach doświadczonych mechaników (TUTAJ przeczytasz o wymianie oleju silnikowego). Klasy jakości API American Petroleum Institute (API) określa nie tylko międzynarodowe specyfikacje dla olejów silnikowych. Klasyfikuje on również oleje do przekładni samochodowych w sześciu klasach GL (Gear Lubricant – olej do skrzyni biegów). Definiują one odpowiednie wymagania podstawowe w zależności od obszaru zastosowania oraz dominującego reżimu obciążenia. Teoretycznie, im wyższy więc numer GL, tym lepszy olej. Klasa API Przeznaczenie Kompozycja GL-1 (nieaktywna) Oleje do przekładni o małym nacisku i niskich prędkościach ślizgowych. Oleje bez dodatków były zwykle wystarczające. Można stosować przeciwutleniacze, dodatki antykorozyjne, środki odpieniające lub obniżające temperaturę krzepnięcia. Modyfikatory tarcia lub dodatki EP (smarne) nie są dozwolone. GL-2 (nieaktywna) Oleje w przekładniach ślimakowych do pojazdów osiowych, które nie są objęte API GL-1 w odniesieniu do obciążenia, temperatury i prędkości ślizgowych. Oleje z dodatkami zmniejszającymi zużycie, ale bez wymagań dotyczących dodatków EP. GL-3 (nieaktywna) Oleje do ręcznych skrzyń biegów i przekładni kątowych w samochodach ciężarowych o lekkich i średnich wymaganiach dotyczących prędkości i obciążenia. Oleje z dodatkami EP dla większej nośności niż oleje API GL-1, ale poniżej wymagań dla API GL-4. GL-4 Oleje do przekładni stożkowych i hipoidalnych w osiach w warunkach lekkiego obciążenia i prędkości, a także do wybranych skrzyń biegów i przekładni typu transaxle. Oleje z zawartością dodatków EP powyżej poziomu GL-3 i dodatkowe wymagania dotyczące ochrony przed korozją. GL-5 Oleje przeznaczone w szczególności do przekładni hipoidalnych (mechanizmów różnicowych) w napędach osi w warunkach wysokiej prędkości i/lub niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego. Oleje z wysoką zawartością dodatków EP i wymagania dotyczące ochrony przed korozją oraz stabilności starzenia. GL-6 (nieaktywna) Oleje do przekładni z bardzo dużym przesunięciem zębnika (projekt nie został zaakceptowany – testy wydajności wymagane dla API GL-6 nie są już dostępne). Oleje z dodatkami o bardzo wysokim EP, przekraczającym wymiar API GL-5. MT-1 Oleje do niesynchronizowanych przekładni ręcznych w autobusach i samochodach ciężarowych. Oleje o wysokich wymaganiach dotyczących stabilności termicznej, kompatybilności uszczelnień oraz wyższej ochronie przed korozją i zużyciem niż oleje dla API GL-5. Klasy API GL-1, GL-2, GL-3 i GL-6 zostały uznane za nieaktywne w 1995 roku. Jednakże oleje przekładniowe p tych specyfikacjach mogą być nadal sprzedawane. Oleje GL-3/4 ze swoimi dodatkami nie wytrzymają wysokich obciążeń i nie są w stanie zapobiec przyspieszonemu zużyciu. Jeśli wlejesz olej GL-5 do manualnej skrzyni biegów, która jest zaprojektowana dla GL-3 lub GL-4, zwykle mniejsze tarcie doprowadzi do poślizgu synchronizatorów. W najgorszym przypadku dojdzie do awarii całej przekładni. Nie zaleca się mieszania ze sobą olejów przekładniowych o różnych klasach API. Nie należy również ignorować informacji producenta. Jeśli samochód wymaga oleju API GL-5, nie wolno dodawać oleju GL-3 lub GL-4. Zgodnie z wymogami producenta Klasyfikacja według SAE i API jest tylko uproszczoną podstawą. Rzeczywista wydajność olejów przekładniowych zostaje określana poprzez spełnienie dodatkowych specyfikacji, definiowanych bezpośrednio przez producentów przekładni lub pojazdów (OEM = Original Equipment Manufacturers). To właśnie oni określają wymagania dla konkretnych typów skrzyń biegów lub pojazdów danej marki. Przy zakupie olejów przekładniowych należy więc zwrócić uwagę na wymagane specyfikacje lub atesty oraz postępować zgodnie ze wskazówkami zawartymi w instrukcji obsługi. Olej syntetyczny czy olej mineralny Na tak postawione pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Podobnie jak w przypadku spalinowych jednostek napędowych, przyjmuje się, że większość współczesnych przekładni powinno pracować na oleju syntetycznym. Co ciekawe, do wielu z nich producenci przewidują jednak oleje mineralne. W przeciwieństwie do silników samochodowych, gdzie zaleca się używanie olejów mineralnych przy leciwych i już częściowo wyeksploatowanych jednostkach, w odniesieniu do skrzyń biegów nie występuje to zasada. Tutaj po prostu „lejemy” to, co zaleca producent. I kropka. Tym bardziej że olej mineralny wcale nie jest gorszy od syntetycznego. Dobór oleju do skrzyni biegów Dobór oleju do skrzyni biegów należy oprzeć przede wszystkim o wytyczne producenta samochodu. Normę oleju w większości pojazdów można znaleźć w książce serwisowej lub w instrukcji obsługi. Jeśli takiej nie posiadacie, warto skorzystać z autoryzowanego serwisu, który jest w stanie podać informację na temat odpowiedniego oleju przekładniowego po numerze VIN. Gdy jednak nie jesteście w stanie znaleźć normy producenta lub konkretna marka nie ma swoich norm dla olejów przekładniowych, wtedy warto skorzystać z klas lepkości SAE i jakości API, które często są podawane w książce serwisowej pojazdu. Należy jednak pamiętać, że oleje różnych producentów, nawet z taką samą klasą lepkości i jakości, mogą mocno różnić się między sobą. Dlatego też w praktyce najlepiej skorzystać w wyszukiwarki internetowej danego producenta lub z katalogu. Jeśli nie uda ci się znaleźć twojego samochodu u konkretnego wytwórcy, poszukaj u innego. Aż do skutku. To bardzo istotne, ponieważ zalanie niewłaściwego oleju przekładniowego może nie tylko pogorszyć sposób pracy skrzyni, ale i doprowadzić do jej przedwczesnego zużycia. Większość manualnych skrzyń biegów i prawie wszystkie mechanizmy różnicowe wymagają gęstszego oleju o wysokiej lepkości, zwanego powszechnie „olejem przekładniowym” lub „hipoidalnym olejem przekładniowym” – od rodzaju kół zębatych powszechnie stosowanych w tych częściach samochodu. W niektórych ręcznych skrzyniach biegów stosuje się jednak płyn do przekładni automatycznych (ATF), dlatego dla pewności należy sprawdzić instrukcję obsługi lub książkę serwisową pojazdu. W przeciwieństwie do oleju silnikowego, olej przekładniowy nie musi zmagać się z gazami spalinowymi, a ponieważ większość manualnych skrzyń biegów i wszystkie mechanizmy różnicowe to systemy uszczelnione, szanse na zanieczyszczenie są niewielkie. Z tego względu producenci mogą stosować w płynach przekładniowych solidne dodatki przeciwzużyciowe, które nie byłyby odpowiednie dla olejów silnikowych. Oleje przekładniowe muszą sobie radzić z nieustannym i ekstremalnym ciśnieniem oraz z siłami ścinającymi, wynikającymi ze sposobu, w jaki hipoidalne koła zębate ślizgają się po sobie. Dlatego wszystkie wysokiej jakości oleje przekładniowe zawierają dodatki smarne (EP), które chronią przekładnie przed zużyciem. Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów? Podczas wyboru oleju do skrzyni automatycznej (ATF) należy wziąć pod uwagę nie tylko rodzaj samochodu, ale i typ przekładni. Wyróżniamy dwa podstawowe rodzaje automatów: hydrokinetyczne skrzynie automatyczne: to najpopularniejszy typ takich przekładni, w którym wykorzystuje się oleje typu ATF, wyróżniające się możliwością pracy w bardzo zróżnicowanych temperaturach oraz dużą odpornością na ścieranie dwusprzęgłowe przekładnie automatyczne: mają bardziej skomplikowaną budowę i choćby z tego względu wymagają oleju, który zachowuje swoje właściwości w niskich temperaturach oraz wyróżnia się odpowiednim stopniem „płynności”, dzięki czemu dotrze do najodleglejszych zakamarków skrzyni Oryginalny olej czy jego zamiennik? Jak znaleźć zamiennik? Dobranie płynu przekładniowego jest bardziej skomplikowanym zadaniem niż wybór oleju silnikowego. O ile najbezpieczniejsze rozwiązanie to wlanie oleju, zgodnego z normą producenta, nic nie stoi na przeszkodzie, aby skorzystać z zamiennika. Co więcej, za taki płyn zapłacisz mniej (TUTAJ poznasz fakty i mity na temat automatów). Przy jego doborze można posłużyć się katalogiem olejów i sprawdzić, który produkt odpowiada normie dla danej skrzyni. Pomocne mogą być również wyszukiwarki płynu przekładniowego, jakie znajdują się na stronach internetowych renomowanych producentów środków smarnych. Zazwyczaj wystarczy podać markę, model i rodzaj napędu, aby bez problemu dobrać właściwy rodzaj oleju. Co ile wymieniać olej w skrzyni biegów? Jeśli jeździsz samochodem z manualną skrzynią biegów, większość producentów zaleca wymianę płynu przekładniowego co 50 000-100 000 km. Jeśli masz automatyczną, możesz zazwyczaj zwiększyć ten zakres do 100 000-160 000 km. Nie ma nic złego w wymianie oleju wcześniej. Kierowcy z manualnymi skrzyniami biegów, którzy mocno eksploatują swoje pojazdy, mogą chcieć wymieniać płyn co 25 000-30 000 km. Podobnie, wymiana oleju do automatycznej skrzyni biegów co 50 000 km w pewnych okolicznościach może być konieczna. Oczywiście, konsultacja z wyszkolonym technikiem lub rzut oka do instrukcji obsługi to najlepszy sposób na znalezienie dokładnego odstępu czasu dla twojego pojazdu. Oleje silnikowe to niezaprzeczalnie najważniejsze płyny służące do eksploatacji naszego samochodu. Dzięki nim, wszystkie smarowane elementy samochodu, mogą prawidłowo funkcjonować. Pytanie brzmi, kiedy przychodzi odpowiedni moment, aby go wymienić? Jaka różnica jest między skrzynią automatyczną, a manualną? Tego dowiedzą się Państwo w poniższym artykule. Kiedy układ smarowania działa prawidłowo? Sprawny układ bezproblemowo rozprowadza olej za pomocą ciśnienia. Oznacza to, że pompa oleju działa poprawnie i posiada odpowiednie ciśnienie. W układzie powinna znajdować się odpowiednia ilość oleju, zalecanego przez producenta samochodu. Ważne jest, aby kontrolować zużycie oleju i sprawdzać czy nie miesza się on z innymi płynami. Systematyczność wymiany oleju wpływa na trwałość silnika samochodowego. Eliminuje częstotliwość awaryjności oraz zużycia paliwa oraz osprzętu. W tym wypadku liczy się terminowość, pomaga ona w maksymalizacji żywotności wszystkich elementów silnika. Kiedy wymienić olej? Oleje skutecznie redukują tarcie między tłokami a cylindrami, zmniejsza opór silnika, co przyczynia się do redukcji użycia paliwa. Uszczelnia luz między elementami oraz komory spalania dodatkowo zmniejszając hałas. Ponadto odprowadza zanieczyszczenia oraz chroni przed korozją, dzięki zawartości antykorozyjnych substancji. Każdy producent posiada swój określony termin wymiany oleju silnikowego. Uwzględnia on zarówno ilość przejechanych kilometrów jak i ilość potrzebnego oleju. Większość mechaników zaleca wymianę olejów po około 10-12 tysięcy km. Nieco inaczej sprawa wygląda w przypadku samochodów z instalacją gazową, w tej sytuacji zalecany termin wymiany pojawia się już po 10 tysiącach km. Istnieją również samochody z automatyczną skrzynia biegów. Pierwszej wymiany powinniśmy dokonać między 80, a 100 tys. km, a każdych kolejnych już po 30 tys. Często tego typu informacje umieszczane są przez samych producentów samochodowych, a my powinniśmy się do nich dostosowywać. Prostota jest kluczem do powodzenia w bardzo wielu dziedzinach życia. Nie inaczej przedstawia się aspekt motoryzacji. Nieskomplikowane działania, regularne przeglądy (również te dokonywane w zaciszu własnego garażu) mogą w znaczący sposób przedłużyć okres jego bezawaryjnej eksploatacji, ale też polepszyć jego osiągi. Niezależnie od tego, czy jesteśmy kierowcami samochodu z automatyczną czy manualną skrzynią biegów, bądź jednośladu dowolnego typu. Aby silnik – serce pojazdu – działał w sposób optymalny i pozwalał na bezawaryjne podróżowanie, warto konserwować go przy pomocy dopasowanego oleju (jak najlepszej jakości). Oczywiście sam proces wymiany powinien następować cyklicznie, co kilkanaście – kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Znacznie częściej natomiast zaleca się sprawdzanie poziomu oleju. Niektórzy specjaliści sugerują nawet, by czynność ową powtarzać przed każdym skorzystaniem z pojazdu (a przynajmniej przed udaniem się w dłuższą trasę). Współcześnie oleje posiadają szereg dodatkowych właściwości. Mogą zmniejszać zużycie paliwa, minimalizować koszty eksploatacji auta, zwiększać jego przebiegi, a także zmniejszać poziom emisji spalin. Wszystkie te korzyści można osiągnąć dokonując jednego prostego wyboru. Ale by olej służył nam naprawdę dobrze, warto weryfikować, jak przedstawia się jego zużycie. Jak się do tego zabrać? Przede wszystkim warto pamiętać, by zaopatrzyć się w ochronne rękawiczki oraz bagnet do pomiaru. Samochód musi się znajdować na stabilnym, płaskim podłożu. Pierwszym krokiem jest rozruch silnika i rozgrzanie go (przez kilka minut), następnie należy odczekać, a później z wielką ostrożnością otworzyć maskę i przy pomocy bagnetu sprawdzić poziom oleju (przy czym warto tę czynność wykonać dwukrotnie. Może się też zdarzyć, że po podniesieniu maski nie znajdziemy bagnetu. W coraz większej ilości modeli stosowany jest wyświetlacz z aktualnym poziomem oleju. W przypadku, gdy jest go zbyt mało – uzupełniamy brakującą ilość. Zbyt niski poziom mógłby bowiem generować poważne problemy, takie jak nadmierne nagrzanie się silnika, a w efekcie – brak jego szczelności i wycieki. Choć obecnie auta są często fabrycznie wyposażane w układy, mające za zadanie zakomunikować, jaki jest poziom oleju w silniku, to warto też zweryfikować to empirycznie. Wymiany oleju można później dokonać samodzielnie, przynajmniej w przypadku większości modeli samochodów. Większe trudności mogą nastąpić w przypadku pozornie prostszych konstrukcyjnie motocykli czy skuterów (szczególnie najnowszych modeli tych ostatnich). Jednakże warto pamiętać, że znacząca część obowiązków związanych z konserwacją (a przynajmniej odczytywania sygnałów komunikujących, kiedy takie działania są konieczne) spoczywa na barkach właścicieli pojazdów – niezależnie czy jedno – czy dwuśladów. 3 mity związane z wymianą oleju Mówi się, że gdzie dwóch Polaków, tam trzy opinie. Gdyby jednak przeprowadzić sondę wśród mechaników, zdecydowana większość powiedziałyby pewnie, że olej w... 15 lutego 2018, 9:32 Filtr paliwa. Co ile powinno się go wymieniać? Filtr paliwa zapewnia prawidłową pracę jednostek napędowych i usuwa z cieczy kurz, rdzę czy opiłki metalu. Nieoczyszczone paliwo wpływa na szybsze zużycie... 27 lipca 2022, 7:47 Filtry w samochodzie. Co ile powinno się wymieniać? W samochodzie występują 4 rodzaje filtrów: kabinowy, oleju, paliwa oraz powietrza. Stanowią one warstwę ochronną przed zanieczyszczeniami, które mogą dostać się... 23 lipca 2022, 13:15 Złe nawyki kierowców. Te przyzwyczajenia mogą zniszczyć samochód Z pozoru błahe sprawy mają ogromny wpływ na stan auta. Jakich nawyków się wystrzegać, by samochód uniknąć zbędnych i kosztownych wizyt u mechanika? Oto grzechy... 15 lipca 2022, 7:45 Samochód używany. Jak wydłużyć trwałość auta? Porady mechaników Czy nowoczesny samochód może przejechać 500 tys. lub więcej kilometrów, jak modele z lat 90.? Mechanicy wskazują, że tak, jednak wymaga to nieco więcej... 8 lipca 2022, 13:23 DSG. Skrzynia dwusprzęgłowa. Jakie są jej wady i zalety? Blisko 20 lat temu Volkswagen zaprezentował pierwszą, wielkoseryjną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Ta innowacja całkowicie zmieniła postrzeganie skrzyń... 26 czerwca 2022, 12:05 Części do samochodu. Nie przebieg, a wiek. Te części i płyny wymieniaj bez względu na przebieg pojazdu Każdy właściciel samochodu powinien dbać o niego pod kątem technicznym. Są części i płyny, które należy wymieniać częściej niż rzadziej. Warto przy tym... 23 czerwca 2022, 13:00 Olej silnikowy. Czy można mieszać ze sobą oleje silnikowe? Silnik każdego samochodu musi być smarowany. Konstrukcje jednostek napędowych są jednak skrajnie różne, co wymusiło opracowanie olejów o różnych klasach... 9 czerwca 2022, 9:51 Ceny paliw. Jak zmniejszyć zużycie paliwa? 7 prostych wskazówek Rosnące ceny paliw stanowią obecnie jeden z poważniejszych problemów wśród kierowców. Nic dziwnego, że każdy szuka oszczędności. 25 kwietnia 2022, 7:24 Co warto sprawdzić w aucie po zimie? Uwaga na te 5 elementów! Pierwsze skojarzenie kierowców, gdy mowa o przygotowaniu samochodu do sezonu wiosenno-letniego? Wymiana zimówek na opony letnie. Kolejną myślą jest zadbanie o... 20 kwietnia 2022, 7:12 Płyn AdBlue. O czym pamiętać przy jego tankowaniu? Nowoczesne silniki wysokoprężne wyposażane są w układy SCR wymagające płynnego dodatku zwanego AdBlue. Jego brak powoduje zablokowanie możliwości uruchomienia... 13 kwietnia 2022, 7:45 Myjnie samochodowe (ręczna, automatyczna, bezdotykowa). Którą wybrać? Wady, zalety i porównanie kosztów Czyste auto. Dla niektórych to priorytet i przyjemność, dla innych przykry obowiązek. Mycie auta pod chmurką, pod blokiem lub na własnej posesji to wielka... 31 marca 2022, 7:45 Regeneracja sprzęgła. Jak, gdzie, i za ile? Sprzęgło to element składowy samochodu, który jeśli ulegnie wypracowaniu lub uszkodzeniu potrafi dosyć mocno obciążyć nasz budżet domowy. Na szczęście sprzęgła... 25 marca 2022, 7:55 Poznaj oleje silnikowe i dodatki EP 500 z serpentynitem od Mihel Silnik jest sercem każdego samochodu i tylko jego poprawne funkcjonowanie pozwala na komfortowe poruszanie się po drodze. Odpowiednia pielęgnacja wpływa na... 14 marca 2022, 14:30 Awaria auta. Co sprawdzić, aby uniknąć kłopotów i wydatków w trasie? Migające kontrolki na desce rozdzielczej, stukanie i skrzypienie w zawieszeniu, zmiana pracy silnika – nie należy lekceważyć tych niepokojących sygnałów,... 8 marca 2022, 14:00 Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na co zwrócić uwagę? Kiedy wymieniać? Większość współcześnie produkowanych samochodów osobowych jest wyposażanych w układ kierowniczy wspomagany elektrycznie. Jednak wśród aut będących w... 7 marca 2022, 7:07 Wycieraczki samochodowe. Jakie wybrać? Szkieletowe, płaskie czy hybrydowe? O czym pamiętać? Dobrze działające wycieraczki to sprawa kluczowa jeśli chodzi o bezpieczną jazdę przy złej pogodzie, kiedy konieczne jest zachowanie prawidłowej widoczności.... 4 marca 2022, 13:05 Fabryczna nawigacja. Jak często wymaga aktualizacji, ile kosztują aktualizacje, co trzeba o niej wiedzieć? Fabryczna nawigacja jest często wybieranym dodatkiem przez nabywców nowych samochodów. Często jednak można się spotkać ze stwierdzeniem, że nie warto przepłacać... 27 lutego 2022, 17:31 Jak usunąć wilgoć z auta i co może być jej przyczyną? Do czego może doprowadzić wilgoć w samochodzie? Parujące szyby, nieprzyjemna woń – gromadzenie się wilgoci potrafi być prawdziwą zmorą dla posiadaczy samochodów. Dotyczy to zwłaszcza nadchodzącego okresu... 22 lutego 2022, 7:41 Badanie techniczne samochodu. Na czym polega i ile kosztuje? Okresowe badanie techniczne pojazdu to przede wszystkim kontrola elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na drodze. Na ścieżce diagnostycznej sprawdzane... 1 lutego 2022, 7:12 Olej napędowy nie lubi mrozów. O czym pamiętać? Zima, a ściślej te dni, gdy temperatury spadają poniżej zera jest szczególnym okresem dla silników wysokoprężnych. Chodzi o to, że olej napędowy nie lubi... 22 stycznia 2022, 11:11 Paliwa premium. Czy nadają się do każdego auta? Opinie mechaników Choć ceny paliw premium biją kierowców po oczach, koncerny nadal kuszą na stacjach benzynowych dodatkowymi oktanami. Mają one zwiększyć moc, zmniejszyć spalanie... 20 stycznia 2022, 14:11

jak jeździć po wymianie oleju